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调查人员说,波音,狮航和飞行员的失误造成了坠机事故。去年10月灾难发生五个月后,一架埃塞俄比亚航空公司的飞机坠毁,机上所有157人丧生,导致全部737 Max机队停飞三连号。飞机设计的故障与两次坠机有关。周五,印度尼西亚的空难调查人员发布了最终报告,其中详细说明了导致狮航飞机坠入爪哇海的事件清单。印尼航空事故调查员努沙美·乌托莫在新闻发布会上对记者说:“据了解,造成这次事故的原因有九种三连号。”“如果九个事件中没有一个发生,那事故就不会发生三连号。”这份长达353页的报告发现,由于较早的驾驶舱问题,喷气式飞机在起飞前应该已经着陆。但是,由于未正确记录该问题,因此允许飞机在没有修复故障的情况下起飞。报告还发现,从佛罗里达州一家修理厂购买的关键传感器未经适当测试。星期五,美国航空监管机构撤销了该公司的认证。传感器将信息提供给飞机的机动特性增强系统-或MCAS。该软件旨在帮助防止737 Max失速,一直是试图寻找狮航和埃塞俄比亚航空坠机原因的调查人员的重点。印尼调查人员发现了该系统的问题,该问题反复将飞机的机头向下推,使飞行员为争夺控制权而战三连号三连号。它显示出关于MCAS控制系统的行为有错误的假设,并且在训练过程中突出了“缺陷”。此外,该报告还发现,在培训中表现不佳的副驾驶艰难地完成了他应该记住的一系列程序。在飞机进入致命潜水之前,他正在驾驶飞机,但是报告称,当机长为使飞机保持空中飞行而交出控制权时,机长没有向他作适当的通报三连号。该报告还发现飞机的维护日志中缺少31页三连号。印尼调查人员此前曾表示,机械和设计问题是狮子航空飞机坠毁的关键因素。该报告描述了一系列失败事件-从沟通不畅到设计不良到飞行技能不足-最终导致189人死亡三连号。这里有很多假设三连号。如果前几天飞行的机组人员对他们所遇到的问题进行了更详细的描述,则飞机可能永远也不会起飞。而且即使成功将飞机保持在空中的机长(尽管他不了解的流氓自动化系统的干预)也没有移交给能力较弱的副驾驶,还是可以避免灾难。正如波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)反复指出的那样,发生了一系列事件。但是,这条链的核心是MCAS,这是飞行员不知道的控制系统,并且容易受到单个传感器故障的影响。波音公司和监管机构允许以这种方式设计系统,并且在Lion Air飞机坠毁后没有对其进行更改,从而导致了进一步的灾难三连号。这意味着尽管该报告明确指出了零件供应商和航空公司本身的严重失误,但波音公司将承担最大的责任。印尼当局在报告中为波音公司提出了一些建议,包括重新设计MCAS并在飞行员手册和培训中提供足够的信息。波音公司在一份声明中说,它正在“解决”印尼国家运输安全委员会的建议。飞机制造商表示,正在“采取行动提高737 Max的安全性,以防止再次发生此事故中发生的飞行控制情况”三连号。周二,该公司罢免了波音商用飞机公司首席执行官凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister),使他成为自两次坠机事故以来离职的最高级官员三连号。波音还说,它希望737 Max能够在今年年底重新获得飞行认证。该公司表示,“我们期待将来与Lion Air继续合作”三连号。狮航发言人表示,坠机事件是“不可想象的悲剧”,必须立即采取纠正措施,以确保再次发生类似事故,这一点至关重要。波音公司对解释其对737 Max的问题​​了解的压力越来越大三连号。本月有消息透露,在2016年飞机获得认证时,员工与MCAS交换了有关问题的信息。在波音提供给议员的文件中,一名飞行员写道,他在测试过程中遇到了意想不到的麻烦三连号。他说,他“ [在不知不觉中]对监管者基本撒谎”三连号三连号。波音本周表示,它已经开发了培训更新,并期望监管机构允许飞机在2020年初之前重返天空。737 Max的接地对飞机制造商造成了损失。第三季度利润减少了一半以上,至8.95亿美元(6.87亿英镑),该公司表示,将787 Dreamliner的产量削减,归咎于贸易的不确定性。波音老板丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)也于本月早些时候被董事会剥夺了董事长的头衔,但仍担任首席执行官三连号。

发布日期:2019-11-02 12:21:45

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